Aménagement de la traversée
d’agglomération d’Auneuil par la RD.2
Le centre-bourg d’Auneuil est traversé par la RD2 (rue du Général Leclerc / Avenue du Maréchal Foch), voie transversale de liaison entre la RN1 (à Noailles), la RD.927 (à St Quentin d’Auteuil), la RD.981 (à Auneuil) et la RN.31 (à Saint-Paul).
Elle supporte de ce fait un trafic de véhicules légers et de poids-lourds important.
Outre les dégradations induites de la chaussée et des trottoirs, cette circulation génère inconfort et insécurité pour les habitants qui empruntent cette voie.
La rue du Général Leclerc puis l’avenue du Maréchal Foch présentent une longueur d’environ 1.5 kms (la traversée d’agglomération jusqu’au hameau de Friancourt représente environ 2.5 kms). Elles comprennent différentes « séquences » dues à la topographie, et sont marquées par plusieurs intersections (avec la rue du 11 Novembre / rue de la Place, rue du Stade / rue René Duchâtel).
Elles sont bordées de plusieurs commerces (pharmacie, bar-tabac, fleuriste, boulangerie, supérette, maison de la presse, café), de la Poste, de la banque et d’un cabinet médical.
Les accès aux écoles primaires, au siège de la Communauté de Communes (ancienne Mairie), au stade, à la salle des sports s’effectuent en relation directe avec la rue du Général Leclerc.
La Résidence des Personnes Agées, la Gendarmerie et le futur Musée donnent sur l’Avenue du Maréchal Foch. La place principale du bourg (place Paul Delafolie) qui accueille le marché et les principales manifestations (brocante, fêtes foraines, etc….) est longée par la RD2. La vie d’Auneuil s’organise principalement autour de la rue du Général Leclerc et de l’Avenue du Maréchal Foch.
Mais la RD2 est également le lieu de tous les conflits :
Insécurité objective ou ressentie des habitants face à l’augmentation du trafic automobile et au non respect des limitations de vitesse.
Gêne pour les piétons causée par des stationnements « sauvages » sur les trottoirs et désagrément pour les automobilistes de ne pas trouver des emplacements de stationnement « sécurisés ».
Perte d’identité du paysage urbain, dommageable pour l’image d’Auneuil en tant que chef-lieu de canton.
Aménager la traversée d’agglomération par la RD2, ce n’est pas seulement donner un cadre de vie agréable aux habitants par des traitements de sol différenciés, des plantations qui permettront de faire revivre les espaces en s’appuyant sur le caractère rural du bourg et sur son
passé industriel ; aménager la traversée d’agglomération vise également à mieux faire cohabiter les piétons et les voitures, à modifier les comportements des uns et des autres (maîtriser les vitesses automobiles, mais aussi les déplacements des piétons) dans un respect mutuel.
Pour cela, il conviendra de ne pas se contenter de réponses spécifiques à des questions partielles, le projet d’aménagement de la traversée du bourg par la RD2 doit être un projet global, répondant à tous les problèmes posés simultanément.
1. Définition des séquences
Route de Noailles
Rue du Général Leclerc
Place Paul Delafolie
Avenue du Maréchal Foch
Rue de Friancourt
Route de Ons en Bray
Rue de la Place
Rue de la Gare
2. Descriptions des séquences
Séquence « route de Noailles »
L’arrivée sur Auneuil par la RD2 se fait par une route sinueuse et vallonnée.
Le village apparaît et disparaît au gré du relief.
Les vues les plus permanentes sont celles sur les bâtiments industriels de la zone de Sinancourt, se détachant sur fond boisé.
L’entrée du village n’apparaît qu’au bout de la dernière ligne droite descendante.
Une ligne à haute tension barre le premier plan, une cheminée d’usine se détachant sur le ciel, dans l’axe de la route, est un repère plus prégnant que le clocher de l’église noyé dans la verdure.
Les boisements de la cuesta cadrent le regard sur la gauche ; la vue est au contraire ouverte sur la droite.
Un bâtiment agricole se situe en avancée de l’entrée du village qui est marquée par la présence de deux pignons blancs.
Le village apparaît en creux au pied de la cuesta, dense et arboré en partie droite.
Des panneaux publicitaires marquent l’entrée d’agglomération.
Les bandes herbeuses qui bordent la route, en limite des champs, se dégradent devant les premières maisons et sont bientôt remplacées là où le bâti devient continu.
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La ligne droite descendante permettant des dépassements provoque des entrées à vive allure dans le village.
Séquence « rue du Général Leclerc »
La rue du Général Leclerc, voie montante, croise la rue de la Place et la rue du 11 Novembre à son sommet.
Légèrement dévoyée, elle est bordée de bâtiments en ordre continu côté gauche et de murs pleins ou surmontés d’une grille, côté droit.
A gauche, l’espace public avec la disposition d’espaces privatifs sur rue, offre plus de largeur.
L’intersection avec la rue du 11 Novembre est marquée par deux bâtiments ordonnancés.
Des stationnements devant propriété s’effectuent aussi bien à droite (à cheval sur le trottoir) qu’à gauche (sur le trottoir).
Espace connexe « rue de la Place »
La rue de la Place est un espace qui accueille des commerces (la pharmacie prochainement délocalisée, un café-tabac, un fleuriste), les écoles élémentaires de la Commune, la bibliothèque, les terrains de tennis de plein-air, l’église et permet l’accès à la Mairie.
Le carrefour représente un lieu de conflit sensible entre la circulation automobile (RD2 / rue du 11 Novembre) et les cheminements piétons, notamment venant des commerces.
L’espace public devant les écoles élémentaires est un lieu indifférencié qui accueille des stationnements, l’arrêt des cars scolaires et permet l’accès piétons aux écoles.
Séquence « Place Paul Delafolie »
Du point haut que représente le carrefour avec la rue du 11 Novembre et la rue de la Place, la rue du Général Leclerc redescend vers la Place Delafolie.
L’espace creux de la place est dans la perspective de la rue.
La rue du Général Leclerc passe successivement devant le siège de la Communauté de Communes du Thelle-Bray (ancienne Mairie) dont le « clocher » fait office de repère, puis devant plusieurs commerces (ambulances, ancienne supérette / nouvel emplacement de la pharmacie, boulangerie), avant d’atteindre la Place Delafolie où la rue se courbe au passage devant la Poste.
Les trottoirs sont étroits ; la traversée de rue est difficile pour les piétons, notamment au droit de la Poste par manque de visibilité.
La Place Delafolie est un grand espace vide qui ne dessert qu’une supérette « Le Mutant », la salle des sports communale dans un de ses angles et donne accès au stade, en surplomb.
Elle accueille également le marché le dimanche matin et les manifestations (fête foraine, rassemblements, brocante, etc…).
La place passée la rue redevient droite pour atteindre le carrefour avec la rue du Stade et la rue René Duchâtel, deuxième artère principale du bourg.
A ce croisement se situe la maison de la presse qui ne dispose de stationnement que de l’autre côté du carrefour dans l’élargissement de la rue René Duchâtel.
Séquence « Avenue du Maréchal Foch »
Depuis le croisement RD2 / rue du Stade / rue René Duchâtel, l’avenue du Maréchal Foch forme un coude, puis reprend une forme rectiligne montante, jusqu’au carrefour avec la RD.981.
L’avenue du Maréchal Foch passe devant la Gendarmerie (amenée à changer de localisation), puis devant un cabinet médical, avant d’atteindre la rue de la Gare face au futur Musée de la Céramique.
Au droit de la Gendarmerie, se situe le départ d’une future rue de liaison avec le Collège . Avenue du Maréchal Foch, l’espace public s’élargit.
Les trottoirs permettent le stationnement des véhicules de part et d’autre, mais ce stationnement inorganisé se fait au détriment des piétons qui bien souvent sont obligés d’emprunter la chaussée.
L’entrée de la rue de la Gare est marquée par la présence d’une banque (Crédit Agricole) et d’un café qui génèrent également un stationnement de proximité.
Séquence « rue de Friancourt »
Depuis le carrefour avec la RD.981, des habitations sont desservies tout le long de la voie, de part et d’autre de la rue de Friancourt.
Chaque groupe d’habitations renvoie au suivant au gré de la sinuosité de la voie.
Les trottoirs de la cité ouvrière accueillent le stationnement de proximité au détriment des cheminements piétons.
Les autres groupes d’habitations ne bénéficient d’aucun espace de retrait par rapport à la voie.
Des « fenêtres » sur le paysage sont ouvertes entre chaque groupe d’habitations, notamment celle remarquable sur le vallon de Sinancourt.
La perte de la sensation d’agglomération, le carrefour de la RD.981 passé, provoque une augmentation trop rapide des vitesses.
La Chapelle appartenant à l’espace du carrefour n’est pas mise en valeur comme elle le mériterait. (Présence trop prégnante des panneaux de signalisation, environnement dégradé, etc…)
Séquence « route de Ons en Bray »
Passé le carrefour avec la route de Sinancourt, les habitations du hameau de Friancourt ne disposent d’aucun espace de recul par rapport à la route.
Le manque de visibilité dû à la courbure de la voie, accentué par les vitesses excessives, rend les sorties de propriétés dangereuses.
Pas d’espace non plus pour les cheminements piétons.
Une fois le hameau passé, la route ouvre sur un large paysage agricole toujours cadré par les boisements de la cuesta.
La sinuosité de la route participe à l’animation de ce paysage.
Les principaux objectifs d’aménagement sont :
Rechercher un concept d’aménagement paysager revalorisant l’image de la Commune
S’appuyer sur le caractère rural de la Commune
Prendre en compte le passé industriel de la Commune
Sécuriser les cheminements piétons
Réduire les vitesses de traversée de l’agglomération par les automobiles et les camions
Rationaliser le stationnement
Rechercher un mobilier urbain et une signalétique cohérents
Rechercher un éclairage urbain adapté
4. Objectifs d’aménagement définis par séquence
Accompagnement paysager de l’entrée et de la sortie du bourg
Réduction des vitesses d’entrée et de sortie du bourg
Aménagement des bas-côtés et travail de la transition du plus rural au plus urbain
Réduction de l’impact de ligne à haute tension
Réduire les vitesses principalement en sortie de bourg (voie descendante)
Amener progressivement à l’intersection avec la rue de la Place et la rue du 11 Novembre
Marquer les différentes intersections peu visibles
Aménager un stationnement de proximité sur rue
Restaurer l’espace public et paysager la rue
Espace connexe « rue de la Place »
Organiser le passage et l’arrêt des cars scolaires
Rationaliser le stationnement
Aménager le carrefour RD2 / rue de la Place / rue du 11 Novembre au regard de la sécurité.
Organiser les cheminements piétons, notamment ceux conduisant aux écoles.
Mettre en valeur l’espace public attenant aux écoles et travailler la transition cours d’école / espace public.
Sécuriser les cheminements piétons sur les trottoirs et en traversée de chaussée
Réduire la vitesse des véhicules au droit de la Poste
Donner une forme urbaine à la Place Delafolie et proposer des locaux commerciaux (associés ou non à l’habitat) en vue de rechercher une centralité commerciale au bourg
Aménager l’intersection RD2 / rue du Stade / rue René Duchâtel
Réduire la vitesse des véhicules en montée et en descente
Organiser le stationnement, notamment devant le cabinet médical et à proximité de la banque
Sécuriser les cheminements piétons sur les trottoirs
Marquer le départ de la future voie
Paysager la rue
Amener progressivement au carrefour avec la RD981
Aménager le carrefour avec la RD981 notamment afin de faciliter les « tourne à gauche »
Traiter les différents accès (à la Résidence des Personnes Agées, au site des anciennes tuileries, au site de l’ancienne usine de céramique, etc…).
Aménagement qualitatif de la rue face au futur Musée en prenant en compte la mutation des terrains SNCF (y compris l’emprise des voies ferrées se prolongeant le long de la parcelle du Musée).
Aménagement paysager de la voie en réponse à la problématique rural / urbain (bâti / non bâti)
Aménagement qualitatif autour de la Chapelle.
Réduction des vitesses excessives en entrée ou sortie, provoquées par la perte de sensation d’agglomération
Aménagement du stationnement de proximité et permettre les cheminements piétons (et éventuellement cyclistes)
Réduire la vitesse des véhicules en entrée (décélération) et en sortie (accélération) d’agglomération.
Protéger les sorties de propriétés et aménager un cheminement piétons.